10月31日凌晨，新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）红星隧道顺利贯通，标志着全线隧道施工进入攻坚阶段。
位于四川省达州市境内，全长2451米，设计时速350公里，为单洞双线隧道、浅埋隧道、微瓦斯隧道。隧道施工条件复杂，全隧均为Ⅳ、Ⅴ级围岩交错布置，隧道V级围岩占比高，地质情况为砂泥岩互层，围岩破碎，隧道超欠挖控制难，同时隧道进口位于大冲沟，出口位于悬崖峭壁，施工难度大，安全风险高。
红星隧道是成达万高铁达州段首座贯通长度在2000米以上的隧道，其顺利贯通历经约20个月。为按期高质量完成隧道施工任务，项目团队在红星隧道出口新增一座斜井，不仅降低进洞成本，还减少了施工安全风险，保障了施工节点如期完工。
同时，在隧道内采用智能化机械施工方式，配备15台（套）大型机械化工装，在初期支护、仰拱、二衬施工阶段形成机械化施工场面，以标准化、机械化、信息化、智能化为手段，创新项目管理理念、改进工艺工装，全方面提升高速铁路施工安全质量水平。
为提高项目安全管理标准化水平，红星隧道内还搭载有瓦斯自动监控系统，实时监测隧道内有毒有害化学气体浓度，有效提升了施工安全质量的监管效能，为项目施工提质增效。目前，成达万高铁建设有序推进，全线座。
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线公里。
项目建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的又一个便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会持续健康发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。
近日，渝厦高铁重庆东至黔江段通信、信号工程首件顺利通过评估验收，为全线通信、信号专业施工作业统一了标准，标志着渝厦高铁重庆东至黔江段进入全面建设阶段。
此次首件评估验收由渝黔铁路有限责任公司组织，邀请国铁集团工管中心、成都局集团公司电务部、成都电务维修段、重庆电务段、中铁二院的专家组成首件验收评估专家组，对武隆南站室内外通信、信号工程进行现场评估验收。
主要对通信专业的无线铁塔施工、天线馈线安装、防雷及接地施工和信号专业的室内设施安装配线、电缆敷设、箱盒安装配线、信号机安装、道岔安装等关键工序和施工工艺做评估。在后续的总结评估会上，经各方商讨，一致认为渝厦高铁重庆东至黔江段铁路通信、信号专业首件工程契合设计要求和验收标准，同意作为全线的通信、信号专业实施工程技术标准做统一推广。
下一步，渝厦高铁重庆东至黔江段施工团队将按照首件工程标准，一直在优化施工组织，强化安全管控，大力弘扬工匠精神，将样板引路落到实处，确保渝厦高铁重庆东至黔江段项目高标准、高质量完成。
渝厦高铁重庆段从重庆主城区到黔江区，全长269.5公里，是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中渝厦通道的重要组成部分。
项目建成后，重庆主城区至黔江区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，逐步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等经济发达地区间相互联系，对于整合沿线旅游资源，快速推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济加快速度进行发展具备极其重大意义。
10月28日晚，隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程（以下简称隆黄铁路隆叙段）黄角坡跨厦蓉高速特大桥顺利合龙，为项目按期建成通车奠定坚实基础。
位于四川省泸州市叙永县龙凤镇黄桷坪村与马岭镇三块石村交界处，全长788.63米，上跨G76厦蓉高速纳叙段，是隆黄铁路隆叙段扩能改造工程的重难点工程。
为确保大桥按时顺利建成，参建单位对项目重要节点和关键工序设置全方位监控预警，实现重点部位远程监管、风险预警实时感知，有效预防潜在安全事故。同时，积极应用智能控制张拉及压浆系统，实时监控钢绞线伸长量、孔道压浆压力等技术参数，助力项目建设提质增速。
“为保障安全顺利施工，大桥连续梁采用‘挂篮悬臂浇筑+全封闭兜底防护’工艺，类似用一把倒过来的‘雨伞’，既能确保一滴水都不会洒落到厦蓉高速，又能为高空作业的工人提供安全的作业平台，像‘搭积木’一样逐节向桥梁中心延伸直至完成施工。”四川隆叙宜铁路有限公司相关负责的人介绍道。
截至目前，隆黄铁路隆叙段扩能改造工程线%，其中，桥梁下部结构完成74座，隧道贯通20座，铺架、站房、“四电”工程等有序开展。
隆黄铁路隆叙段扩能改造工程是西部陆海新通道骨干通道之一，也是三条西部陆海新通道中距离最短、运输成本最低的一条。线路北起成渝铁路隆昌站，南至叙永北站，项目全长138.6公里，设计时速120公里，设11座车站。
项目建成后，将与已开通运营的隆黄铁路叙毕段相连，对推动成渝地区双城经济圈建设走深走实，推动四川融入共建“一带一路”“中国－中南半岛”经济走廊具有十分重要的意义。
来源：成都局集团公司党委宣传部 融媒体中心 成达万高铁公司 渝黔铁路责任有限公司
